Onderzoekers: zeker zeventig Nederlanders in sadistisch online netwerk
10 maart 2026 19:51
Zeker zeventig Nederlanders zijn betrokken bij het sadistische online Com-netwerk. De meeste van hen zijn minderjarig, staat in een publicatie van het onderzoekscentrum HCSS. De onderzoekers zeggen dat de veiligheidsdreiging door het netwerk toeneemt.
De 'Com', oftewel 'Community', bestaat uit verschillende chatgroepen. Leden wereldwijd ronselen kwetsbare jongeren via sociale media of gamingplatforms om ze vervolgens te dwingen tot onder meer moord, aanslagen, (dieren)mishandeling en seksueel misbruik. Ook wordt binnen dat netwerk extreem beeldmateriaal verspreid. Daders hebben volgens de onderzoekers vaak mentale problemen.
De daders zijn vaak jonge mannen en jongens en de meeste slachtoffers zijn meisjes en jonge vrouwen. Toch lopen volgens het onderzoek de rollen van dader en slachtoffer door elkaar.
Slachtoffers die zelf ooit geronseld zijn, kunnen later anderen aanzetten tot misbruik of geweld. Dit kan volgens het onderzoek te maken hebben met het verhogen van de eigen status binnen de gemeenschap. Er zouden in Nederland twintig meisjes slachtoffer zijn, van wie sommigen ook dader zijn.
Kans op aanslagen
De onderzoekers zeggen dat er een risico bestaat dat er aanslagen worden gepleegd doordat het Com-netwerk jongeren radicaliseert. Ook kunnen kinderen en jongeren langdurige fysieke en mentale schade oplopen en wordt binnen sommige online subculturen geweld steeds normaler gevonden.
De onderzoekers pleiten daarom voor meer preventie en bewustwording over het probleem. Ook moeten ouders en scholen meer betrokken zijn bij wat jongeren online bezighoudt en moeten er meer wettelijke mogelijkheden komen, zodat instanties snel kunnen ingrijpen.
Meerdere verdachten
De politie en Openbaar Ministerie zien de opkomst van Com-groepen al langer als een groeiend probleem. Op dit moment worden in Nederland meerdere mensen strafrechtelijk vervolgd omdat ze betrokken zouden zijn bij Com. Zo wordt een 25-jarige man uit Eindhoven vervolgd voor deelname aan een terroristische organisatie.
Justin B. was volgens het OM oprichter van het sadistische online netwerk No Lives Matter en zou anderen hebben aangezet tot onder meer extreem geweld en zelfbeschadiging. Ook verheerlijkte B. terroristen als Anders Breivik, dader van de aanslagen in Noorwegen in 2011.
Ook een 23-jarige man uit Hoofddorp wordt vervolgd omdat hij meerdere slachtoffers zou hebben gedwongen om zichzelf te verminken. Zo dwong Mert A. volgens het OM hen om zijn online naam in hun lichaam te kerven. Als ze dat niet deden dan dreigde A. naaktbeelden van de slachtoffers openbaar te maken.
Oud-KLM-topman Elbers per direct weg bij Indiase vliegmaatschappij
10 maart 2026 19:41
Pieter Elbers, de voormalige baas van KLM, stopt per direct als CEO bij de Indiase vliegmaatschappij IndiGo. In december kwam de luchtvaartmaatschappij in zwaar weer terecht omdat het bedrijf duizenden vluchten annuleerde.
Eind vorig jaar veranderden de regels voor piloten in India en werden zij onder meer verplicht om langer te rusten. Ook mochten ze minder nachtlandingen maken. Daardoor ontstond bij IndiGo krapte in de roosters. De luchtvaartmaatschappij moest noodgedwongen duizenden vluchten schrappen, waardoor door het hele land honderdduizenden reizigers strandden.
De problemen waren dusdanig groot dat het Indiase luchtvaartministerie zich ermee bemoeide. Het ministerie gaf de Nederlander in januari een officiële waarschuwing en vond dat hij had "gefaald in zijn plicht" om eerder maatregelen te nemen. Elbers bood toen zijn excuses aan voor de chaos op de Indiase vliegvelden.
Met Elbers als topman breidde IndiGo fors uit, maar in het laatste kwartaal van 2025 kelderde de omzet door de vele problemen. Medeoprichter Rahul Bhatia neemt de taken van Elbers over, totdat er een nieuwe CEO is aangesteld.
Honderden nieuwe toestellen
De Nederlanders stond ruim drie jaar aan het roer bij de grootste vliegmaatschappij van India. Zijn komst in 2022 ging gepaard met grote ambities: hij moest IndiGo internationaal op de kaart zetten. Hij zette vol in op de groei, onder meer door honderden nieuwe vliegtuigen aan te schaffen.
Voordat Elbers bij IndiGo werd aangesteld werkte hij dertig jaar bij KLM, waarvan de laatste acht jaar als topman. Hij moest daar vertrekken, omdat zijn contract niet werd verlengd.
Van voedsel tot insecten: Nederlandse export naar Midden-Oosten flink geraakt
10 maart 2026 19:28
Door de oorlog in het Midden-Oosten staat de wereldhandel op z'n kop. In Nederland merken we de gevolgen van de oorlog vooralsnog vooral aan de olie- en gasprijzen die de afgelopen week hard gestegen zijn. Maar ook voor onze export is de regio een belangrijke afzetmarkt. Dat strekt zich uit van geneesmiddelen tot verse groenten en van zuivel tot machines.
"Landen in het Midden-Oosten importeren gemiddeld zo'n 80 procent van hun voedsel", zegt Niels de Hoog. Hij is econoom en volgt de regio voor Atradius, een verzekeraar van exportgoederen. "Maar de meeste landen hebben wel een voorraad voor een aantal maanden of meer, dus tekorten zullen we op de korte termijn niet zien."
Vervoer via zee en lucht
Het vervoer van goederen naar het Midden-Oosten gebeurt veelal over zee, wat door de blokkade van de Straat van Hormuz nagenoeg onmogelijk is geworden. Grote zeevrachtbedrijven zoals Maersk en MSC hebben laten weten op dit moment geen nieuwe opdrachten van, naar of via de regio aan te nemen.
"Alle goederen die al onderweg waren blijven steken in de omliggende havens. Dat zorgt voor opstopping en het kan nog wel maanden duren voordat dat is weggewerkt", zegt Casper Roerade van Evofenedex, de branchevereniging voor logistiek. Op dit moment gaat er 80 procent minder vracht - via lucht en zee - naar de regio, ziet hij.
Ook de luchtvracht wordt flink beperkt door de oorlog. Meerdere landen houden hun luchtruim al dagen gesloten en grote luchtvaartmaatschappijen moesten noodgedwongen bijna alle vluchten naar de regio schrappen. "Ongeveer de helft van alle luchtvracht maakt normaalgesproken een stop in het Midden-Oosten, dat kan nu nog amper'', zegt Roerade.
De impact is voelbaar voor het bedrijf van Robert Lesmeister. Hij is commercieel directeur van Squiby Foods, een Nederlands bedrijf dat allerlei voedingsmiddelen, zoals kaas en vis, naar het Midden-Oosten exporteert. "Ongeveer 80 procent van onze omzet komt uit die regio."
Nu blijft veel vracht dus onderweg steken. "Wij hebben nog ongeveer 25 containers verspreid over de route op het water liggen. Zolang de Straat van Hormuz dicht blijft, is het afwachten wat er met die vracht gaat gebeuren de komende weken." Ook in de loods van het bedrijf staan tientallen pallets met goederen die eigenlijk al onderweg hadden moeten zijn.
Hoewel de meeste vracht van Squiby Foods via zee wordt vervoerd, maakt het bedrijf ook gebruik van luchtvracht. "De tocht naar het Midden-Oosten per schip kan een paar weken duren. Dat is voor onze houdbare producten geen probleem, maar voor verse producten mag het vervoer niet te lang duren", legt Lesmeister uit.
Kwetsbare zendingen
Een ander Nederlands bedrijf dat veel naar het Midden-Oosten exporteert, is Koppert. Dat bedrijf kweekt insecten en mijten die wereldwijd als biologische gewasbestrijding worden ingezet, als alternatief voor chemische bestrijdingsmiddelen. "Onze zendingen zijn heel kwetsbaar. Het zijn levende organismen, dus die moeten zo snel mogelijk bij de klant terechtkomen", aldus Martijn van de Waarsenburg, manager wereldwijde logistiek bij Koppert.
"Toen de oorlog uitbrak, stonden er tien zendingen van ons klaar om per vliegtuig naar of via het Midden-Oosten te worden vervoerd", zegt hij. "Ondertussen hebben we alternatieve routes gevonden voor onze bestemmingen in Afrika, maar we kunnen het Midden-Oosten nog steeds niet bereiken."
Het vervoer gaat via partijen als KLM Cargo. Een deel van de vracht gaat met passagiersvliegtuigen mee en voor een ander deel worden aparte cargovliegtuigen ingezet. Het bedrijf zegt dat er voor de oorlog bijna dagelijks drie vliegtuigen met vracht naar de getroffen gebieden vlogen.
"Het gaat om tijdkritische goederen, dan moet je denken aan medicijnen, verse producten als vis, maar ook essentiële onderdelen om fabrieken draaiende te houden", zegt Charlotte Elpers, hoofd van de wereldwijde vrachtoperatie bij KLM.
Belangrijk knooppunt
Daarnaast is het Midden-Oosten een knooppunt voor de wereldwijde handel, vooral voor de handel met andere delen van Azië. "We vliegen nu met grotere vliegtuigen om direct naar bestemmingen in die regio te kunnen vliegen", legt Elpers uit.
Roerade zegt dat vervoerders druk bezig zijn om hun routes te verleggen, zodat de handel door kan gaan. "Dan kun je denken aan transport via land vanuit Saudi-Arabië, waar een aantal luchthavens wel nog open zijn."
Ook Lesmeister van Squiby Foods zegt dat hij flexibel moet blijven en ondanks de situatie blijft hij positief. "We doen dit al dertig jaar. We hebben al oorlogen, de financiële crisis en coronaperiode meegemaakt, dus we zijn ondertussen gewend om te werken onder dit soort omstandigheden".
Von der Leyen: kernenergie de rug toekeren was strategische fout
10 maart 2026 19:28
De Europese Commissie wil dat de EU zo snel mogelijk minder afhankelijk wordt van energie uit andere delen van de wereld. Deze dagen blijkt opnieuw hoe kwetsbaar de EU is voor prijsschommelingen van olie en gas, ditmaal door de oorlog in het Midden-Oosten.
Om die afhankelijkheid af te bouwen, zet de Commissie in op meer productie van eigen energie. Onder meer door het versnellen van de ontwikkeling van kleine kernreactoren.
Commissievoorzitter Von der Leyen noemt het afbouwen van het aandeel van kernenergie in de Europese energievoorziening een strategische fout. "Dat moet veranderen." De Commissie wil op lange termijn nu inzetten op een combinatie van hernieuwbare energie en kernenergie.
Kwetsbaar
"Voor fossiele brandstoffen zijn we volledig afhankelijk van dure en volatiele import," zei Von der Leyen vandaag op een top voor kernenergie in Parijs. "Daardoor hebben we een structurele achterstand op andere regio's. De huidige crisis in het Midden-Oosten laat opnieuw zien hoe kwetsbaar dit ons maakt."
De Europese Commissie zoekt al langer naar oplossingen om de energieprijzen in de EU te drukken. Want die zijn structureel hoger dan in bijvoorbeeld de Verenigde Staten. Dat leidt tot hoge energierekeningen voor EU-inwoners en een slechte concurrentiepositie voor de Europese industrie.
Hoe kwetsbaar de EU is, bleek al bij de energiecrisis na de Russische inval in Oekraïne. Ook toen schoten de prijzen de lucht in. De EU moet daarom een groter deel van haar energiebehoefte zelf kunnen produceren. Maar tot nu toe schiet het weinig op. De EU was zowel in 2004 als in 2024 voor 57 procent van haar energie afhankelijk van import, staat in een vandaag verschenen rapport.
Kleine kernreactoren
Dat cijfer moet omlaag, vindt de Commissie. En dus wil die inzetten op alternatieve, eigen energiebronnen, zoals die kleine kernreactoren (SMR's). De eerste kleine kernreactoren moeten snel na 2030 in gebruik zijn. De vraag is of dat realistisch is. Wereldwijd zijn er pas enkele SMR's en geen enkele staat in een westers land.
Het idee van deze kleine kernreactoren is dat ze efficiënt te produceren zijn en relatief veel energie leveren. Daarnaast zijn ze schoner dan fossiele energiebronnen en ze leveren, in tegenstelling tot windmolens en zonnepanelen, consequent. Ze zijn niet afhankelijk van het weer. Ideaal voor de energievoorziening van bijvoorbeeld zware industrie of datacentra, is het idee.
In verschillende EU-landen, waaronder Nederland, werken bedrijven al aan de ontwikkeling van kleine kernreactoren. Het nieuwe kabinet wil ook inzetten op SMR's. En ook in het VK, de VS en Canada zijn ze druk bezig. Maar het proces om SMR's te maken is duur en complex. Critici vrezen dat het nog heel lang zal duren voordat ze werkzaam en rendabel zijn.
'Geen heilige graal'
Om dat proces te versnellen, komt de Commissie vandaag met voorstellen, maar heel concreet zijn die nog niet. Zo wil ze de samenwerking tussen lidstaten verbeteren, roept ze lidstaten op administratieve procedures te versnellen en wil ze duidelijke regels opstellen waarbinnen bedrijven makkelijker innovatieve technologieën kunnen testen. Daarnaast stelt de Commissie 200 miljoen euro beschikbaar voor extra investeringen in kleine kernreactoren.
Europarlementariër Mohammed Chahim (GroenLinks-PvdA) is gematigd positief over de kleine kernreactoren, maar benadrukt dat de techniek nog ver moet worden ontwikkeld. "We moeten niet doen of dit de heilige graal van de energietransitie is." Volgens Chahim is het "voorlopig echt een theoretische realiteit".
Jeannette Baljeu (VVD) moedigt de plannen van de Commissie aan. "Je moet echt op grotere schaal met deze techniek aan de slag." Volgens haar is het goed dat de EU nu inzet op nieuwe technieken. "Anders ligt al die techniek straks weer in China en Amerika en dan zijn we daar weer afhankelijk van."
Tankers mijden Straat van Hormuz, Trump roept ze op om 'lef te tonen'
10 maart 2026 19:20
Een Europese tanker geladen met een miljoen vaten Saudische olie dook gisteren ineens op voor de kust van India. Het schip bleek in het diepste geheim de Straat van Hormuz te zijn gepasseerd, ondanks het risico van een aanslag door Iran.
Het was een uitzondering, want zeer weinig tankers wagen die tocht sinds Iran vorige week de Straat van Hormuz dicht verklaarde en westerse olietankers begon aan te vallen. De scheepvaart geeft over het algemeen geen gehoor aan president Trump, die zegt dat de bemanning van tankers "meer lef" moet tonen omdat de Iraanse marine inmiddels zou zijn "vernietigd".
Een vijfde van het wereldaanbod olie en lng wordt door de Straat van Hormuz verscheept. Normaal passeren zo'n 140 tankers per dag de nauwe zeestraat, maar nu gebeurt dat nauwelijks meer. Met als gevolg enorme schommelingen in de wereldenergieprijzen en de financiële markten.
In 'donkere modus' varen
Door de Iraanse blokkade wachten meer dan duizend olietankers aan beide kanten van de zeestraat op verdere instructies omdat hun eigenaren en hun verzekeraars ze er niet doorheen willen laten varen. Varen zonder verzekering is een groot risico, maar de kans dat een Iraanse drone of raket inslaat en de bemanning in gevaar brengt is de grootste zorg, zegt een marktanalist tegen The Guardian.
Tot nu toe zijn maar een paar gevallen bekend van westerse tankers die undercover de straat durven doorvaren. Om een Iraanse aanval te vermijden, moeten ze proberen om onopgemerkt te blijven. Dat kan op twee manieren. De ene is door het uitzetten van de communicatiesignalen die tankers automatisch uitzenden over onder meer hun locatie en koers. De andere manier is door een valse naam op te geven, zodat de Iraniërs denken dat het schip eigendom is van een van hun bondgenoten, Rusland of China.
Een bijkomend gevaar voor de scheepvaart in de Straat van Hormuz is de verstoring van de gps-systemen die tankers nodig hebben om hun eigen locatie te bepalen. Zowel Iran als de VS en Israël verstoort die satellietsignalen, waardoor de bemanning van schepen moet terugvallen op veel primitievere navigatiemethoden, zoals radar en visuele waarneming.
Een klein aantal olietankers die banden hebben met Iran slaagt er ook in om de zeestraat te passeren, zeggen maritieme deskundigen. Ook die tankers gebruiken verschillende methodes om in de oorlogszone in de luwte te kunnen opereren, en zullen hun locatie pas weer melden als ze in de buurt van China zijn.
'Mijnleggers aanvallen'
Ondanks de suggestie van president Trump dat de Straat van Hormuz weer veilig is, wijst alles erop dat de strijd om de Iraanse wateren nog in alle hevigheid aan de gang is. De Iraanse veiligheidschef Larijani gaf zijn vijanden vandaag een waarschuwing. "De Straat van Hormuz kan een straat zijn van vrede en welvaart voor allen, of een straat van vernedering en leed voor oorlogszuchtigen", zei hij.
Kort daarvoor zei de Amerikaanse topgeneraal Caine dat de VS vijftig Iraanse oorlogsschepen tot zinken heeft gebracht of beschadigd. Op dit moment worden volgens hem Iraanse mijnleggers aangevallen.
'Militaire escortes'
Het gas- en olietransport is duidelijk een prioriteit voor Trump. Hij bood vorige week al aan om Amerikaanse staatsgaranties ter waarde van 17 miljard euro te geven voor olietankers waarvan de verzekeraar hun dekking vanwege de Iraanse dreiging heeft ingetrokken.
Daarnaast wil Trump olietankers door de Straat van Hormuz laten escorteren door de Amerikaanse marine. Maar meerdere schipeigenaren met tankers in de Perzische Golf zeggen dat ze zelfs met zo'n militaire escorte de doorvaart door de Straat van Hormuz niet zullen wagen, meldt nieuwssite Lloyd's List.
Ook Europa wil de situatie verlichten. De Britse premier Starmer besprak de blokkade vandaag met de Duitse bondskanselier Merz en de Italiaanse premier Meloni. Starmer liet weten dat de drie leiders verschillende opties overwegen om de vrije vaart te ondersteunen, maar verdere details gaf hij niet.
Ondertussen probeert Iran de wereldwijde zorgen om de olietoevoer als drukmiddel te gebruiken. Teheran bood vandaag vrije doorvaart aan voor de schepen van Arabische en Europese landen die de ambassadeurs van Israël en de VS hun land uit zetten. Tot nu toe zijn daar geen landen op ingegaan.
Chinese inlichtingenschip
Inlichtingendeskundigen meldden vandaag de komst van een "drijvende Chinese supercomputer" in de Golf van Oman, vlakbij de Straat van Hormuz. De vorig jaar afgebouwde Liaowang-1 heeft zeer geavanceerde satelliet-tracking, rakettelemetrie en radarinstallaties.
Formeel is het schip bedoeld om de Chinese ruimtevaart te ondersteunen, maar volgens experts is het bij uitstek bruikbaar om de luchtbewegingen van Israël en de VS rechtstreeks te volgen. De zorg leeft bij sommige deskundigen dat China het Iraanse leger van hoogwaardige inlichtingen kan voorzien, al is daar vooralsnog geen concreet bewijs voor.
Bijna 40 pinguïns dood in Beekse Bergen door darminfectie
10 maart 2026 18:56
In Safaripark Beekse Bergen zijn in vijf maanden tijd 39 Afrikaanse pinguïns doodgegaan door een infectie. Een woordvoerder van de dierentuin heeft dat bevestigd tegen Omroep Brabant, na berichtgeving van pretparksite Looopings.
Bij de dieren is een darminfectie vastgesteld. Die wordt veroorzaakt door een bacterie die vermoedelijk door wilde vogels is overgebracht. De dierentuin heeft inmiddels maatregelen genomen om verdere verspreiding van de infectie tegen te gaan.
Van de kolonie Afrikaanse pinguïns in de Beekse Bergen zijn er nu nog achttien over. Daarmee gaat het goed. De dieren worden extra in de gaten gehouden door dierenartsen en verzorgers.
Achter de schermen
De overgebleven pinguïns zijn al sinds december niet meer te zien voor bezoekers. Zij verblijven vanwege de winterperiode achter de schermen. "Zodra de situatie weer helemaal goed is en het weer het toelaat, mogen ze weer naar buiten", laat de woordvoerder weten.
Vorig jaar moest het dierenpark in Hilvarenbeek ook al afscheid nemen van veertien pinguïns. Die waren overgeplaatst vanuit een Friese dierentuin en werden daarna ziek. Waaraan die pinguïns zijn doodgegaan, is niet bekend. "Maar we hopen niet dat er ieder jaar pinguïns komen te overlijden", aldus de woordvoerder.