Kindgesprek in scheidingszaak voortaan vanaf 8 jaar
21 november 2025 09:57
Kinderrechters gaan vanaf volgend jaar met kinderen vanaf 8 jaar spreken bij echtsscheidingszaken. Die grens lag tot nu toe op 12 jaar.
Formeel ging de verlaging al eerder dit jaar in, maar rechtbanken en gerechtshoven hebben nu afgesproken dat ze vanaf 1 januari daadwerkelijk kinderen van 8 jaar en ouder gaan uitnodigen. Dat gebeurt per brief.
Kinderen zijn niet verplicht om naar de rechtbank of het gerechtshof te komen. Ze kunnen er ook voor kiezen om hun mening te geven per brief of mail.
Geen toga
In een kindgesprek kan het kind zelf tegen de rechter zeggen wat het van de scheiding vindt. De ouders zijn daar niet bij.
Het kindgesprek duurt ongeveer 20 minuten en vindt plaats in een speciaal ingerichte kindvriendelijke ruimte. De setting is informeel, zo heeft de rechter geen toga aan.
Het streven is om de kinderen op een ander moment te spreken dan de dag van de zitting. Dat is onder meer om te voorkomen dat ze hun ouders op de gang horen ruziën.
Pedagogisch verantwoord
De afgelopen jaren verschenen meerdere onderzoeken die verlaging van de minimumleeftijd voor kindgesprekken bepleitten. De conclusie luidde dat dat niet alleen juridisch juist maar ook pedagogisch verantwoord is, als tenminste aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan.
De afgelopen periode waren er in diverse rechtbanken en gerechtshoven pilots met het horen van kinderen van 8 jaar. De ervaringen waren positief.
Toekomstplannen Schiphol: komende jaren 10 miljard euro geïnvesteerd
21 november 2025 09:50
Schiphol gaat de komende tien jaar 10 miljard euro investeren. Een deel van dat geld wordt geïnvesteerd in buitenlandse luchthavens, het grootste deel gaat naar verbeteringen op de luchthaven zelf. Daaronder valt onder andere verduurzaming, het bouwen van een nieuwe vertrekhal en nieuwe toegangswegen tot de luchthaven.
Deze investering is onderdeel van de toekomstplannen van Schiphol tot 2050. Schiphol gaat uit van een groei in het aantal passagiers de komende jaren. Dat komt onder andere omdat de vliegtuigen steeds groter worden en meer mensen kunnen vervoeren.
Verduurzaming
De pieren moeten daarvoor worden aangepast. Daar zijn de gates, de plekken waar vliegtuigen staan geparkeerd en mensen instappen. Voor de allergrootste vliegtuigen wil Schiphol nieuwe gates bouwen.
De luchthaven heeft op dit moment geen geldige natuurvergunning meer. Daardoor mag Schiphol officieel geen stikstof meer uitstoten, maar over deze uitspraak van de rechter loopt nog een hoger beroep.
Om de uitstoot de komende jaren te verminderen kondigt Schiphol in de toekomstplannen aan meer gebruik te maken van elektrische hulpmiddelen. Zo moet er elektrisch vervoer komen van en naar de luchthaven en stroom te bieden aan geparkeerde vliegtuigen. Zo hoeven zij de motoren niet draaiende te houden voor bijvoorbeeld de airconditioning.
Buitenlandse luchthavens
Een deel van de investeringen de komende jaren gaat naar buitenlandse luchthavens waar Schiphol een aandeel in heeft, zoals in Australië en Bonaire. Schiphol investeert al langer in deze plekken. In een gesprek met het FD zegt topman Pieter van Oord niet uit te sluiten ook te kijken naar kleinere luchthavens dichtbij Nederland, zoals Weeze.
In 2050 wil Schiphol ook beter openbaar vervoer naar de luchthaven realiseren, onder andere door een nieuwe metrolijn tussen Amsterdam, Hoofddorp en de luchthaven.
Geen vignet meer op de voorruit als je met de auto naar Oostenrijk gaat
21 november 2025 09:42
Oostenrijk schaft volgend jaar de vignetstickers af. Mensen die met de auto naar de Alpenrepubliek reizen kunnen vanaf 1 december 2026 alleen nog digitaal tol betalen. Het doorgeven van je kenteken is dan voldoende.
Voor honderdduizenden Nederlandse wintersporters en wandelaars is het vaste prik: voor vertrek een vignet kopen en aan de binnenkant van de voorruit plakken. Wie dat vergeet, kan voor de Oostenrijkse grens terecht bij tankstations.
Over een jaar is dat dus niet meer nodig. Het Oostenrijkse parlement wil alleen nog een digitaal tolsysteem. Dat is goedkoper en veiliger. Reizigers vullen hun kenteken in en betalen online.
Van een dag tot een jaar
Verder verandert er niets. Zo hebben reizigers nog steeds de keuze uit vignetten voor één of tien dagen, twee maanden of een jaar. Ook is het de bedoeling dat de digitale tol op evenveel plekken kan worden betaald als nu, dus ook bij winkels in het buitenland en bij tankstations.
In Oostenrijk is tol op snelwegen verplicht. Op sommige routes, zoals de Brenner- en de Tauern-Autobahn, moet extra tol worden betaald. De tolprijzen liggen volgend jaar tussen 9,60 euro voor een dag en 106,80 euro voor een heel jaar.
Tientallen doden door overstromingen in Vietnam
21 november 2025 09:40
In Vietnam zijn zeker 43 mensen omgekomen door zware overstromingen vanwege hevige regenval. Er worden zeker negen mensen vermist. Ruim 70.000 woningen zijn overstroomd en tienduizenden moesten worden geëvacueerd.
De centraal gelegen provincies Gia Lai, Dak Lak en Khanh Hoa zijn het zwaarst getroffen. Lokale media spreken van historische overstromingen. Vele gemeenschappen zijn nog geïsoleerd door het hoge water. Mensen wachten op daken op reddingsdiensten.
In sommige gebieden is er ruim 1600 millimeter regen gevallen. Hoewel naar verwachting de regenval en waterstand van de rivieren zal afnemen, blijft het risico op overstromingen in de provincies hoog. De nationale weerdienst waarschuwt ook voor aardverschuivingen.
Miljoenenschade
De Vietnamese premier Pham Minh Chinh heeft de regio's opgeroepen om noodmaatregelen te nemen. "Nationale Defensie en het ministerie van Openbare Veiligheid moeten lokale eenheden aansturen en extra troepen en materieel mobiliseren, waaronder helikopters en onbemande vliegtuigen uit aangrenzende gebieden", zei Chinh.
De schade wordt vooralsnog geschat op 3 triljoen Vietnamese dong, wat omgerekend ruim 98 miljoen euro is.
Eurovisie Songfestival past stemprocedure aan na beschuldigingen van beïnvloeding
21 november 2025 09:38
De organisatie van het Eurovisie Songfestival EBU voert een aantal wijzigingen door in de stemprocedures van de zangwedstrijd. De EBU zegt dit te doen om het om het "vertrouwen en de transparantie te versterken".
Omroepen en artiesten mogen niet meer actief deelnemen of bijdragen aan promotiecampagnes die de stemuitslag zouden kunnen beïnvloeden. Ook zegt de organisatie dat "disproportionele promotiecampagnes" worden ontmoedigd. "Met name wanneer deze worden ondernomen of ondersteund door derden, waaronder overheden of overheidsinstanties."
Het aantal maximale stemmen (online, sms en telefonisch) per persoon wordt verlaagd van twintig naar tien. Ten slotte keert de professionele jury weer terug in de halve finale, meldt de EBU in een persbericht. Dat is voor het eerst sinds 2022.
Valsspelen?
De EBU kreeg veel kritiek te verduren rond de stemprocedure. Bij de laatste editie van het songfestival eindigde de Israëlische zangeres Yuval Raphael op plek 2. Ze kreeg veel publieksstemmen, waarop andere landen Israël beschuldigden van valsspelen bij het televoten.
De Nederlandse songfestival-omroep AVROTROS zei dat is "bewezen" dat de Israëlische regering zich "inmengde" en dat daarmee het evenement is gepolitiseerd. "Dat druist in tegen het apolitieke karakter van het Songfestival", aldus de omroep.
De EBU zegt naast bovengenoemde maatregelen de beveiligingssystemen uit te breiden "waarmee frauduleuze of gecoördineerde stemactiviteiten worden gedetecteerd en voorkomen". Ook worden verdachte patronen beter in de gaten gehouden.
Elke stem telt
Songfestivaldirecteur Martin Green zegt in het persbericht dat met de maatregelen de focus van de wedstrijd houdt op muziek, creativiteit en verbinding.
"Hoewel we ervan overtuigd zijn dat de wedstrijd van 2025 een geldig en robuust resultaat heeft opgeleverd, zullen deze veranderingen helpen om sterkere waarborgen te bieden en de betrokkenheid te vergroten, zodat fans er zeker van kunnen zijn dat elke stem telt en elke stem wordt gehoord."
Directeur CJIB: 'Verkeersboetes en verhogingen niet in balans'
21 november 2025 09:06
De verkeersboetes en de verhogingen daarvan zijn niet meer in verhouding tot de ernst van het feit. Dat zegt directeur Albert Hazelhoff van Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) tegen de Leeuwarder Courant.
Volgens Hazelhoff zijn het boetebedrag en de verhoging niet meer in balans. "Het is steeds meer uit de pas gaan lopen met de boetes in het strafrecht." Eerder wees het Openbaar Ministerie hier ook al op.
Hoe hoog de verkeersboetes zijn, is een politieke beslissing. De directeur van het bedrijf dat zorgt voor het versturen en innen van alle verkeersboetes wil dan ook niet zo stellig zeggen dat alle verkeersboetes omlaag moeten.
Hoge verhogingen van de boetes
Wel pleit hij voor een aanzienlijke verlaging van de verhoging van de boetes, wanneer er niet betaald wordt. Na de eerste verhoging betaal je nu nog anderhalf keer het boetebedrag. Daarna wordt dit bedrag verdubbeld bij de tweede ophoging. Het bedrag is dan drie keer zo hoog als de originele boete.
Hazelhoff ziet zo al langer dat mensen met schulden zo door de bomen het bos niet meer zien. Ook vergeet men geregeld boetes te betalen, waardoor het bedrag snel verder oploopt. In het ergste geval komt de deurwaarder langs.
"Zowel vanuit het schuldenperspectief als vanuit eenvormigheid willen wij een verlaging van de verhoging. Of slechts één aanmaning met een ophoging in plaats van nu nog twee", aldus Hazelhoff.
"Verhogingen in het strafrecht zijn ook nog eens beperkter, rond de 20 procent. Heel wat anders dan 300 procent. De zin en het nut van de verhogingen moeten niet te ver uit elkaar lopen."
Systeem wel goed
Hazelhoff vindt dat het huidige systeem van verkeersboetes wel goed in elkaar zit. In Nederland vallen verkeersboetes niet onder het strafrecht en dat moet zo blijven, aldus de directeur.
"Die strafrechtketen wil je niet opnieuw belasten, met zittingen en officieren die ingezet moeten worden. Het gaat namelijk om acht miljoen verkeersboetes per jaar. Bovendien zijn het relatief geringe feiten. Je wilt niet dat mensen zo een strafblad krijgen."