Gebrek aan drinkwater aanjager van nieuwe demonstraties in Tunesië
9 september 2026 21:06
Onder de Tunesische bevolking neemt de onvrede over de staat van het land toe. Sinds het aantreden van president Saied in 2019 is de repressie toegenomen. Journalisten, activisten en politici die kritiek hebben op de regering belanden steeds vaker in de gevangenis. Nu basisvoorzieningen zoals elektriciteit en stromend water niet meer vanzelfsprekend zijn, gaan Tunesiërs de straat op om te demonstreren.
De onvrede in het Noord-Afrikaanse land wordt op dit moment vooral aangejaagd door een tekort aan flessenwater. Vanwege de slechte kwaliteit van het drinkwater was het al gebruikelijk om water in de winkel te kopen. Sinds een aantal weken is er in buurtwinkels en supermarkten nauwelijks nog water op voorraad. Tunesiërs staan in de ongekend hete zomer uren in de rij in de hoop een paar flessen te kunnen bemachtigen.
Nieuwe protestbeweging
Bij het vervallen El Menzah-stadion in het centrum van de hoofdstad Tunis hebben zich enkele honderden demonstranten verzameld. Volgens mensenrechtenactivist Nafea Aribi is er bewust voor deze locatie gekozen. "Het stadion ligt bijna helemaal in puin, het is de autoriteiten ondanks diverse beloften nog steeds niet gelukt om het te renoveren." Het verval van het stadion staat volgens hem symbool voor de staat waarin het land al jaren verkeert.
De demonstratie is georganiseerd door de Nafas-beweging, die in het voorjaar is opgericht. "Deze protestbeweging heeft verschillende eisen", vertelt advocaat Anas Kadousi.
Sommige hebben te maken met het opeisen van rechten en vrijheden, zoals politieke vrijheid en de vrijlating van politieke gevangenen. Maar nu zijn de eisen vooral ook van economische en sociale aard. "Essentiële diensten zoals de watervoorziening en elektriciteit brokkelen steeds verder af", zegt Kadousi. "En er is nu zelfs een tekort aan fleswater."
Repressie
Die problemen komen boven op de zware repressie. De meest prominente politieke gevangenen van Tunesië zitten inmiddels al drie jaar vast. In 2023 werd een arrestatiebevel uitgevaardigd tegen veertig politici, zakenlieden en activisten die volgens de Tunesische justitie een coup zouden willen plegen. Twintig van hen wisten het land te ontvluchten, de andere helft werd veroordeeld tot gevangenisstraffen oplopend tot 45 jaar.
Vorige week bleek dat het hoger beroep dat de gevangenen hadden aangespannen niets aan hun situatie verandert. De Tunesische rechter oordeelde dat de opgelegde straffen blijven staan.
Op de dag van de uitspraak was er ook een nieuwe arrestatie. De hoofdredacteur van de website Alqatiba, Mohamed Youssfi, stond op het punt om deel te nemen aan radio-uitzending over de drinkwatercrisis toen hij werd aangehouden door de politie.
Daarnaast bleek in juli dat er in twee verschillende Tunesische gevangenissen in korte tijd drie gedetineerden zijn overleden. Volgens nabestaanden en de Tunesische mensenrechtenorganisatie LTDH toont dat aan dat de omstandigheden in de gevangenissen van het Noord-Afrikaanse land erbarmelijk zijn.
Blijven of niet
Door de economische malaise, repressie en de slechte staat van de basisvoorzieningen hebben veel jonge Tunesiërs de hoop op een goede toekomst al opgegeven. "Ik zie hier geen toekomst, niet voor mezelf en eigenlijk voor niemand van mijn leeftijd", zegt de 29-jarige Malouk. "Niets is hier stabiel. We leven in een constante staat van verwarring en onzekerheid."
Malouk noemt het openbaar vervoer als voorbeeld van de vele problemen waar hij dagelijks mee te maken heeft. "Openbaar vervoer bestaat hier eigenlijk niet meer. De taxi pakken is ook geen optie, die zijn er gewoon te weinig. Het is onmogelijk om er een te vinden."
Jonge Tunesiërs worstelen met de vraag of ze nog wel in het land willen blijven. Ook Malouk heeft die twijfel. "Moeten we blijven om te vechten voor het weinige dat er nog van ons land over is? Om Tunesië niet achter te laten in de handen van de mensen die het al geruïneerd hebben? Of rennen we weg om ergens anders ons leven op te bouwen?"
Economische schade
Voor kleine ondernemers is vooral de gebrekkige stroomvoorziening een groot probleem. Mohamed werkt al van jongs af aan als meubelmaker. Om aan de vraag van zijn klanten te kunnen voldoen is hij compleet afhankelijk van zijn machines. "We leven niet meer in de oude tijden, waarin je alles met simpel gereedschap kon doen", zegt hij.
Omdat niet te voorspellen is wanneer er wel elektriciteit is, is Mohamed soms op ongebruikelijke tijdstippen nog aan het werk. "Ik zit hier soms om twee uur 's nachts te werken. Als er stroom is, moet ik de kans grijpen om iets gedaan te krijgen. Ik hoop dat de buren mij kunnen vergeven voor de geluidsoverlast."
Brug A28 bij Nijkerk naar verwachting rond middernacht weer open
9 september 2026 20:23
De Hardenbergerbrug in de A28 bij Nijkerk gaat waarschijnlijk rond middernacht weer in beide richtingen open. Dat meldt Rijkswaterstaat.
De brug ging maandag plotseling uit voorzorg dicht. Rond de pijlers van de brug was zoveel zand en grind weggespoeld dat de veiligheid van de constructie niet kon worden gegarandeerd.
Afgelopen dagen heeft Rijkswaterstaat spoedwerkzaamheden uitgevoerd. De pijlers van de brug werden opgevuld met zand. Ook werd er grind in het water gestort, om de bodem van de vaart onder de brug te stabiliseren.
Op dit moment vinden de laatste werkzaamheden plaats. Daarna zal er worden opgeruimd. Zo moet de wegafzetting worden weggehaald.
Geen trein, tram en bus: dit was de stakingsdag in het openbaar vervoer
9 september 2026 19:48
Vandaag reden in het hele land bijna geen bussen, treinen en trams. Ook veel veerboten voeren niet. Het openbaar vervoer werd grotendeels stilgelegd vanwege de 24-uursstaking. Die was georganiseerd door vakbonden CNV en FNV vanwege de geplande bezuinigingen op de sociale zekerheid.
Uit gelekte Prinsjesdagstukken bleek vorige week dat het kabinet een deel van de geplande bezuinigingen op de sociale zekerheid terugdraait. Toch gingen de acties vandaag door, omdat de vakbonden vinden dat het kabinet niet genoeg voor hen doet. Volgens de FNV legden een paar duizend medewerkers hun werk neer.
Op de wegen was het woensdagmiddag drukker dan gebruikelijk, liet de ANWB weten. Rond 17.30 uur stond er ongeveer 630 kilometer file. Vooral rond Arnhem en Utrecht was het druk.
De drukte werd volgens de ANWB deels veroorzaakt door de ov-staking, maar ook door de regen en de afsluiting van de Hardenbergerbrug in de A28 bij Nijkerk. De ochtendspits was vandaag niet veel drukker dan gemiddeld.
Verbazing en creatieve oplossingen
Hier en daar hadden reizigers niet op de staking gerekend. Zo vertelde een reiziger in Zwolle dat hij niet wist van de staking en zo'n twee uur op de bus had gewacht.
Een man op een trekker bij een veerpont in de buurt van IJmuiden kwam voor een verrassing te staan. "Gaat 'ie helemaal niet vandaag? Is er een landelijke staking? Ook voor de pont?", zei hij tegen de regionale omroep NH. "Dat meen je niet, dan kan ik beter omkeren. Ik ga in ieder geval niet zwemmen."
Er waren ook creatieve oplossingen. Zo regelde basisschool De Zeeheld in Amsterdam een rondvaartboot om kinderen en leerkrachten het IJ te laten oversteken. Anders "hadden kinderen op ons zitten wachten", zei een docent.
Daarnaast waren deelauto's in trek. Autobedrijf SnappCar liet weten dat het aantal boekingen flink was opgelopen. "Het gaat om duizenden extra ritten", zei een woordvoerder.
Buschauffeurs bepaalden zelf
Buschauffeurs bepaalden vandaag veelal zelf of ze meededen aan de staking. Daardoor verschilde het per vervoerder en regio flink hoeveel bussen de weg op gingen.
"Ik vind m'n werk heel erg leuk", zei een buschauffeur die vandaag wel reed. "Daarnaast heb ik een spierziekte, dus ik weet niet of ik over twintig jaar nog kan rijden."
Tussen Amsterdam Centraal en Schiphol reden wel vier treinen per uur. Sporadisch reden er ook bussen, maar het overgrote deel van de reizigers moest met de auto komen.
Veel mensen pakten een taxi naar het vliegveld. Daardoor stonden er lange files rondom de luchthaven. Volgens een woordvoerder van Schiphol waren er geen mensen te laat voor hun vluchten, maar was het wel "een uitdaging voor reizigers en medewerkers".
Den Haag
In Den Haag werd binnen de coalitie met ergenis gereageerd op de staking. Minister van Sociale Zaken Vijlbrief (D66) noemde het het goed recht van de vakbeweging om te staken. Maar vandaag vond hij het volstrekt onnodig om het werk neer te leggen. In de Prinsjesdagstukken zit een handreiking aan de bonden, aldus Vijlbrief.
Sommigen politici van de coalitie en oppositie gingen in gesprek met het stakende ov-personeel. "We willen er samen uitkomen", zei D66-fractievoorzitter Paternotte, die benadrukte dat hij hoopte dat de vakbonden weer aan tafel gaan met het kabinet. Pro-leider Klaver zei dat hij de stakende chauffeurs en andere ov-medewerkers "heel goed" snapt en dat de staking "hard nodig" is.
Een woordvoerder van de FNV noemt de staking "geslaagd", met name omdat "veel mensen zich ervan bewust zijn geworden waarom er gestaakt wordt". Op vragen over hoe nu verder laat de woordvoerder weten dat er later vanavond een antwoord komt van FNV-voorzitter Hans Spekman.
Amerikaanse hulporganisatie krijgt donatie van 50 miljoen dollar
9 september 2026 18:56
Americares heeft aangekondigd wereldwijd meer medicijnen te kunnen leveren. De hulporganisatie heeft de grootste donatie in haar 47-jarige bestaan ontvangen. Een niet nader genoemde familie uit de staat Connecticut doneerde 50 miljoen dollar (omgerekend bijna 43 miljoen euro).
De donatie zal over een periode van vijf jaar worden gespreid. De familie wordt niet bij naam genoemd, maar zou de hulporganisatie al dertig jaar steunen.
Bezuinigingen onder Trump
De schenking komt op een moment dat er internationaal veel bezuinigd is op hulpgelden. Vooral de Amerikaanse overheid heeft forse bezuinigingen doorgevoerd op dit gebied. Kort na zijn aantreden vorig jaar ontmantelde president Trump de belangrijkste Amerikaanse hulporganisatie USAID.
Dat had grote gevolgen, bijvoorbeeld voor de hiv- en aidsbestrijding. Het Aidsfonds zag het aantal hiv-besmettingen onder pasgeboren baby's flink toenemen. Het Erasmus MC berekende samen met universiteiten in de VS, Europa en Afrika dat het opschorten van Amerikaanse hulpgelden voor hiv-behandelingen in vijf jaar zal leiden tot ongeveer 150.000 extra doden in Sub-Sahara-Afrika.
Niet alleen de VS, ook andere landen kondigden bezuinigingen aan, waaronder Nederland. Tijdens het vorige kabinet kondigde toenmalig minister Klever een bezuiniging van 2,4 miljard aan op ontwikkelingssamenwerking aan. Het nieuwe kabinet zou juist weer meer geld, zo'n 1,1 miljard in drie jaar tijd, uit willen trekken voor ontwikkelingssamenwerking, blijkt uit de gelekte Prinsjesdagstukken.
Geschrapte projecten
Zo'n 10 procent van de begroting van Americares kwam tot vorig jaar van de Amerikaanse overheid, zegt de voorzitter van de hulporganisatie tegen persbureau AP.
Door de bezuinigingen werden meerdere projecten geschrapt. Zo kon een project voor kraamzorg in Tanzania niet doorgaan en moesten Colombiaanse medische klinieken die Venezolaanse migranten hielpen sluiten. Ook een project om in vijf jaar in Gaza een robuuster systeem op te zetten voor het verstrekken van medicijnen ging niet door.
Americares draait nu volledig op donaties van particulieren, stichtingen en bedrijven. Vorig jaar leverde de hulporganisatie voor zo'n 1,8 miljard Amerikaanse dollar aan hulp. Dat geld gaat onder meer naar 4000 zorgcentra wereldwijd, waar de organisatie de gezondheid van mensen die zijn getroffen door armoede of rampen wil verbeteren. De organisatie helpt op dit moment bijvoorbeeld ook de getroffenen van de overstromingen in Nepal.
Zorgcentra onverzekerden
"Ze begrepen de situatie absoluut en wilden meer doen om daarop in te spelen", zegt de voorzitter over de donateur. Met het geld van de schenking wil Americares onder meer de toegang tot medicijnen verbeteren in Afrika, het Midden-Oosten, Azië en Latijns-Amerika.
Het geld zal niet alleen gaan naar buitenlandse hulpverlening, maar ook deels worden geïnvesteerd in het uitbreiden van centra in de VS waar onverzekerde en onderverzekerde patiënten terechtkunnen. Dat zal vooral gebeuren in staten waar door beleidswijzigingen meer mensen zonder ziektekostenverzekering komen te zitten, zegt de hulporganisatie.
UWV gaat meer WIA-uitkeringen controleren en biedt excuses aan
9 september 2026 18:42
Uitkeringsinstantie UWV ziet zich genoodzaakt om 13.000 WIA-uitkeringen alsnog te controleren op fouten.
Eerder werd aan de uitkeringsgerechtigden verteld dat een controle niet nodig was. "Voor het verkeerd informeren bieden wij onze excuses aan", zegt UWV-bestuurslid Judith Duveen in een persbericht.
De controles worden de komende tijd handmatig gedaan. De WIA is een uitkering voor arbeidsongeschiktheid.
Als wordt vastgesteld dat de uitkering te laag was, krijgen mensen het resterende geld uitgekeerd. Mensen die te veel hebben ontvangen, hoeven dat niet terug te betalen.
Het UWV maakte van 2020 tot en met 2024 fouten in de berekening van de hoogte van de WIA-uitkering. Bij het achteraf controleren bleek dat een deel van de uitkeringsgerechtigden te weinig kreeg. Zij krijgen een nabetaling.
Opnieuw bekeken
In het voorjaar van 2025 begon het UWV met het controleren van de WIA-berekeningen. Het ging toen om 43.000 uitkeringen die opnieuw bekeken zouden moeten worden.
Inmiddels is het aantal uitkeringen dat de uitkeringsinstantie onder de loep wil nemen verhoogd naar 73.000. Dat komt, zegt het UWV, omdat bij de eerste controles bleek dat niet alle uitkeringen waarin een fout zat goed in beeld kwamen.
100 miljoen
Het UWV reserveerde 100 miljoen euro voor nabetalingen aan mensen die te weinig WIA-uitkering kregen. Het is nog niet duidelijk of het opschroeven van het aantal te controleren uitkeringen ook leidt tot hogere reserveringen.
Komend najaar worden de eerste nabetalingen gedaan.
Transportbedrijven in de knel door kapotte bruggen: 'Dit is weer een druppel'
9 september 2026 18:35
De plotselinge afsluiting van de Hardenbergerbrug op de A28 bij Nijkerk heeft geleid tot groeiende irritatie bij transportbedrijven. De brug gaat vannacht weliswaar weer open, maar de belangrijke Merwedebrug op de A27 bij Gorinchem blijft nog tijden dicht voor vrachtverkeer. Binnenkort wordt ook de Houtribdijk tussen Lelystad en Enkhuizen daarvoor afgesloten.
"Dit geeft wel kopzorgen", zegt Pieter Jan Stadt, operationeel directeur bij transportbedrijf SVZ. Hij had graag de mogelijkheid gehad om zich op de sluitingen voor te bereiden. "Het omrijden zorgt voor een behoorlijke kostenpost en extra reistijd."
'Gewoon mee dealen'
Ook bij transportbedrijf Van der Werff Logistics worden de uitdagingen herkend. "Je hebt als transportbedrijf geen keuze. Je hebt er gewoon mee te dealen", vertelt transportmanager Eeuwe de Boer.
ING-econoom Rico Luman begrijpt de zorgen bij de transportbedrijven. "De alarmbellen gaan nu wel af in Den Haag", vertelt hij. "Dit is vrij nieuw voor Nederlandse begrippen. We hebben er niet vaak mee te maken gehad."
Toch komen de problemen met de infrastructuur niet geheel als een verrassing. De Algemene Rekenkamer waarschuwde in 2024 al dat Rijkswaterstaat een tekort van 34,5 miljard euro heeft om de infrastructuur voor wegen en water tot 2038 in stand te houden.
Door de jaren heen zijn auto's en vrachtwagens ook een stuk zwaarder geworden, waardoor onderhoud sneller noodzakelijk is. "De bruggen uit de jaren 60 of 70 zijn daar niet op gebouwd. Een vrachtwagen was toen 30 ton, nu tik je regelmatig de 50 ton aan", vertelt Luman. Een ton is duizend kilo.
Frustratie overheid
Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) roept de politiek op om actie te ondernemen. "Gepland onderhoud begrijpen we natuurlijk. Want je moet een brug onderhouden. Maar bruggen die als een verrassing dichtgaan, dat leidt tot problemen. We hebben jarenlang onderhoud uitgesteld en onvoldoende geïnvesteerd in vitale infrastructuur", vertelt een woordvoerder.
Het achterstallige onderhoud veroorzaakt onzekerheid bij transportbedrijven. "We kunnen niet inschatten waar de volgende abrupte sluiting zich gaat voordoen, dus dat baart ons wel zorgen. Waar houdt dit dan op?", vraagt Stadt van SVZ zich af.
De frustratie van het transportbedrijf richt zich op de overheid. "Zowel door de accijns op brandstof als de vrachtwagenheffing maken we een redelijke som geld over naar het Rijk, maar hebben wij het gevoel dat zij niet genoeg in ons investeren", vertelt Stadt.
Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat zegt veel geld vrij te maken voor onderhoud en vernieuwing. "We staan aan de vooravond van de grootste verbouwing van het Mobiliteitsfonds ooit." Dat is het potje van de overheid dat investeringen in infrastructuur financiert.
Maar hij kan niet garanderen dat er geen bruggen meer plotseling worden afgesloten. Ook hij wijst erop dat de infrastructuur die er nu ligt is gebouwd in de jaren 60. "Die is niet berekend op het aantal auto's dat er vandaag de dag overheen rijdt. Dat betekent een bepaalde mate van onvoorspelbaarheid."
Extra kosten
Volgens TLN is de schade groot. Het omrijden kost transportbedrijven iedere dag bij elkaar een miljoen euro, zo schat de brancheorganisatie. Die extra kosten kunnen ze niet meteen doorberekenen. Bedrijven hebben vaak vaste bedragen afgesproken. "Van zo'n plotselinge afsluiting heb je dan schade. Vaak kun je pas verhogen als de overeenkomst afloopt", vertelt ING-econoom Luman.
De Boer van transportbedrijf Van der Werff wil er niet veel over kwijt, alleen dat "het wel serieuze bedragen zijn."
Prijzen doorberekenen
De transportsector heeft financieel al flink wat voor de kiezen gekregen: de gestegen brandstofkosten, hogere personeelskosten, de vrachtwagenheffing en dus de problemen op de weg. "En dat is weer een druppel die de emmer doet overlopen", vertelt Marieke Kuijpers, econoom bij Rabobank die de transportsector volgt.
Binnen de transportsector worden al vaak lage marges gerekend. Dat zit volgens Kuijpers in het karakter van de sector. Toch ontkomen de transportbedrijven er niet aan om de prijzen omhoog te gooien. Al zal dat ook de concurrentie vergroten.
"De kosten gaan de komende twee jaar gemiddeld 16 procent omhoog. Daar komen duurzaamheidsinvesteringen nog bovenop. Dus dat moet aan de klant worden doorbelast", zegt Kuijpers. Dan gaat het bijvoorbeeld om het overschakelen op elektrische vrachtwagens. Maar het doorberekenen van alle kosten is ook spannend, zegt ze. "Want wat als je buurman dat niet doet?"